主要業務
主要業務包括飛機租賃、飛機租約管理及其他相關活動。
最新業績
截至2021年12月31日止12個月全年業績，公司擁有人應佔溢利為 5.61億美元，同比增幅 10.1%。 每股基本盈利 0.8088美元。 派發股息每股 0.1733美元。 期內，營業額上升 4.5% 至 18.7億美元。 (公佈日期: 2022年03月10日)
業務回顧 - 截至2021年12月31日止年度
隨著全球從新冠疫情最嚴重的影響中逐步復甦，中銀航空租賃2021年盈利實現增長，與航空公司客戶現金流改善及整個航空業活動水平上升保持一致。2021年，公司盈利和每股收益分別比2020年增長10%至5.61億美元和0.81美元。
公司除息後經營現金流依然強勁，為13億美元，與2020年基本持平。加上未提取的外部資金額度，公司截至2021年末擁有60億美元現金及未動用信貸額度。
2021年，我們以每週一架的速度向航空公司客戶交付飛機，截至年末自有和代管飛機總數達417架。製造商交付延遲不利於我們的增長，原定於2021年交付的29架飛機現將在未來年度交付。2021年，公司共簽署160項交易，其中包括74項租賃承諾，為未來奠定了穩健的收入儲備，訂單簿中所有計劃於2022年交付的新飛機均已確定航空公司客戶。
航空業從新冠疫情中復甦的步伐在2021年加快，年初貨運及國內客運量回升勢頭已然明顯，在此基礎上，國際客運需求出現增長跡象。根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，2021年的總客運量較2020年上升22%，但仍較2019年疫情前水平低58%。這反映了受不同地區間出入境限制不斷改變的邊境管制所限，國際客運復甦較為緩慢。2022年有關限制的取消和統一將有利於國際出行需求復甦。
另一個積極進展是波音MAX飛機復飛。自2020年12月MAX飛機禁飛令解除以來，截至2021年12月31日全球已交付272架MAX飛機。截至年末，有35家航空公司運營MAX飛機，185個國家重新通過運營認證。因MAX飛機的效率受航空公司歡迎，自2022年初以來，更多國家和地區向MAX飛機開放空域。這對我們計劃從現在至2024年間交付的45架MAX飛機而言乃為利好。
儘管2021年取得了積極進展，新冠疫情對我們行業和航空公司客戶的影響仍然具有挑戰性。許多航空公司仍然依賴政府、資本市場及經營性租賃公司的支持。由於全球機隊中租賃公司擁有的飛機比例已上升逾50%，我們行業亦相應承擔更多來自航空公司的資金支持需求。我們與若干航空公司客戶簽訂了延期付款和租賃重組協議即體現了這一點，但此類請求在年底時明顯放緩。此外，公司撥回了部分之前計提的預期信用損失撥備，收款率從2020年的94%提高到97%。
2021年尤其是下半年，流動性重返飛機融資市場，公司成功售出26架自有及代管飛機，包括4架雙通道飛機。公司積極管理投資組合，即出售較舊飛機，投資最新技術飛機。自有機隊截至2021年末的加權平均機齡為3.9年，為飛機經營性租賃行業最年輕機隊之一，加權平均剩餘租期為8.3年，為飛機經營性租賃行業最長期之列。
飛機交付延遲對公司2021年資本支出計劃執行造成負面影響，我們共投資21億美元購買新飛機。此外，公司償還了19億美元債務。為支持投資及還款，公司發行了15億美元新票據，並籌集了20億美元貸款額度。此類交易均以具吸引力的利率達成，促使公司平均債務成本由2020年的3.2%減至2021年的2.9%。
公司致力於對所在社區產生積極影響，並繼續開展相關工作，其中包括支持Airlink向印度運送急需的抗疫援助，並在新加坡、天津、倫敦、都柏林和紐約組織員工開展志願活動。通過抵銷直接碳排放，公司2021年運營實現100%碳中和。此外，公司還通過接收45架新技術、高節能飛機以及出售20架較舊技術飛機持續提升機隊。企業管治方面，公司董事會迎來三名新成員。2021年，公司還增加了對員工培訓的投資，並高度重視信息安全，對系統和實踐進行了升級。
業務展望 - 截至2021年12月31日止年度
2021年，我們的航空公司客戶逐步從應對現狀轉向籌劃未來。由於航空公司開始預期客運需求恢復增長，波音和空客的商業飛機訂單有所增加。為此類訂單、我司自己的訂單簿以及製造商的現有交付儲備提供融資，必將為我司2022年及以後年度帶來大量業務發展機會。
資料來源: 中銀航空租賃 (02588) 全年業績公告 |
| 集團主席 |
陳懷宇 |
發行股本(股) |
694M |
| 票面值 |
不適用 |
市價總值 (港元) |
42,994M |
|