高鐵沙中綫商務結算終告完成 張欣宇：業界深刻教訓

特區政府與港鐵就廣深港高鐵香港段，及沙田至中環綫項目達成最終解決安排。 立法會鐵路事宜小組委員會主席張欣宇回應指出，當年高鐵與沙中綫項目的管理制度設計，採用所謂「Concession Model」(專營權模式)，體系極為複雜，政府與港鐵在監管架構與合約層面的角色錯綜交錯、 權責界限模糊。 這種制度設計導致兩條鐵路通車後的結算工作面臨重重困難，牽涉大量法務 、商務及合約層面的專業評估與漫長磋商，歷時多年方能完成。

張欣宇強調，更重要的是特區政府已採納，包括他在內的主流業界意見，明確表示日後不會再採用「專營權模式」推展新鐵路項目。 目前正在興建的鐵路工程已全數重回行之有效的「Ownership Model」(擁有權模式)；同時，近年在綠色智能捷運系統以及未來的港深西部鐵路項目上，即將引入的「公開招標模式」亦已逐步成型，為鐵路基建引進更多市場競爭。

張欣宇坦言，「前事不忘，後事之師」，高鐵與沙中綫過往的風波與爭議，對全港鐵路工程師及業界從業人員而言，都是印象極為深刻的歷史教訓。 他表示經常與年輕工程師同事分享，當代工程管理人員及鐵路業界有責任秉持紮實的工程管理標準、 透明問責的制度及服務公眾的公心，全力建設好未來一批新鐵路項目，重塑香港鐵路工程的口碑與公眾信心。