香港成Formula E示範城市

15/10/2016 15:53

現今四周都不住高喊環保和節能，貴氣奢華、耗能震耳的一級方程式賽車，可能會給部分新生代一種未能與時並進之感。不過，新世代且具市場觸覺的賽事推手始終會有辦法，推出緊貼潮流的Formula E電動方程式賽車（下稱「電車」）。昇華變通，是現今社會成功之道，商業世界如是，體育世界亦然。

出身金融世家的西班牙人Alejandro Agag，是全球電動方程式賽車主辦公司的行政總裁。他早年曾遊走於倫敦、巴黎和馬德里，打通政治及經濟脈絡（做過歐洲議會議員和葡萄牙的銀行高層）後，於2002年進軍體育商圈，其中以購入Formula One（下稱「F1」）在西班牙的電視轉播權最為成功，一舉將此項目推入當地大眾的眼簾。

有見F1的各種局限，他於2014年在FIA（International Automobile Federation，即F1官方機構）的支持下，大膽引入以電動引擎為主機件的方程式賽車。

迎合環保潮流

賽事的規劃是，每個年度（賽季）在全球10個主要城市巡迴舉行，頭兩年（季）的首站在北京，其餘主辦城市包括邁阿美、洛杉磯、摩洛哥和倫敦，特點之一是賽道都是坐落在當地的市區核心位置（而不是像F1般要跑到周邊老遠之地），同時，參賽的10支隊伍，除了在F1裏大名鼎鼎的歐洲車隊如雷諾、Aguri等的龍頭大哥之外，打從一開始亦包含了中國、美國和日本等地的車隊。

今年10月，電車便挾雷霆萬鈞之勢，落戶中環海旁，在龍和道及其附近臨海的一片地上，上演一場風馳電掣的方程式賽事。

獲得電車在北京和香港站主辦權的香港電動方程式有限公司，其行政總裁方仁杰強調，項目着重3E——能源、環境及娛樂，都是能切入現今環球社會和商業潮流的話題。

而相對上述其他的世界級城市或首都，香港無疑地方小，但正因為這個特殊地理因素，方氏指項目至今反應出奇地好。香港今次是第三季的第一站，相比過去北京的第一、二季，香港站由於電動車本身在香港的普及化程度高，港人對電動車有高度的認識，馬路上本來就很多人在開電動車，以致電車潮人鼻祖馬斯克（Elon Musk）本年初在港就曾說香港是電動車最佳的示範城市。

在此背景之下，加上各品牌贊助商都在講「可持續發展」，對項目的支持自然是水到渠成。

其實電動方程式在香港舉辦也似合理。F1的賽道每圈長度約為3.5至6公里，完成約300公里的賽事要50至78圈，賽道佔用的空間較大，要3天才能完成賽事。

但電車的賽道便顯得短小精悍，經指定的賽道設計公司規劃和設計，香港今次的圈長為1.86公里，跑45圈，全長為約84公里， 只需一天的比賽時間，很適合香港的節奏。

而比賽用的電動跑車，由初期統一用雷諾轄下的電動引擎（Spark），至今據方氏指各車隊已有自己的電動引擎，不過依然只用統一的電池。

電車不用汽油，速度自然不如F1（電車速度每小時最高約250公里，F1則可達約350公里），但由於沒有引擎爆破聲，比F1寧靜得多。

電車也許未能滿足頂級車手和部分「腌尖」車迷對速度和聲波的刺激要求，但減退了部分的炫耀和奢華，增加了環保節能的元素，也許更能迎來普羅大眾對賽事的欣賞和投入。

撰文：艾雲豪

節目預告（10月22 日）：電動方程式賽車——新生代社交媒體下的營銷


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